奥迪A4 1.8Tvs2.4

今天没货

早有预谋要换辆车，也花了不少时间做功课，前几天抽空去把丰田佳美3.0，广州本田3.0，帕沙特2.8，雪铁龙C5，马自达M6试了个遍，还好广州跑马场有一条不错的试车道，每辆车我一启动就一脚油门踩到底，试试0—100的加速性能，也尝试了急速8字转弯，最后锁定奥迪A4。 和同样是来自德国的双B(奔驰、宝马)相比，奥迪属于豪华车市场的后来者。也许正是如此，才造成了奥迪目前的定位: 用技术武装产品。并非说双B不用心，而是奥迪在使用新技术方面更加不必墨守陈规，因为其传统还没厚重到限制自身思维的程度。 把A4 1.8T和A42.4放在一起，你不去看看车屁股很难分出谁是谁，但一上路就马上体验出完全不同的效果了。 这两台装用不同发动机的A4从数据上看，动力输出非常接近: 4缸的1.8T和V6的2.4最大输出功率分别是120kW和125kW，最大输出扭矩分别为225Nm和230Nm。最大的区别是1.8T采用了涡轮增压器，而且比后者轻了整整105kg。 首先尝试一下Multitronic无级变速器 在A4系列中除3.0外配备的全部是Multitronic无级变速器，带电脑设定的6个档位，此外车上还有转向盘换档按钮——这分明是911的经典设计嘛。它带给驾车人3种换档方式：自动档，手动推拉换档，或者最省力也最快捷的方式—用大拇指升降档位。可以在转弯的时候边减档边享受赛车般操控的乐趣，也可以双手紧握转向盘目不斜视高速前行，还能以最慵懒的姿势在车流中缓慢渐进…我们经常挂在嘴边的“驾驶乐趣”竟然被这台变速器轻松诠释了！舒适、随意就是终极享受。 和有档位的变速器比，Multitronic无级变速器消除了换档的振动，人体几乎感觉不到。升降档位的时候，CVT动作之迅速，几乎能跟上拇指换档的速度。 对两车进行了加速性的测试。0～100km/h的常规加速项目，1.8T用了9.17秒，2.4稍多，用了9.92秒；在0～400m的通过时间一项，两车分别用了16.15秒和17.30秒，1.8T均领先。看似出乎意料的结果，却也不难解释：1.8T比2.4要轻不少，并且它的涡轮增压器在1950rpm就介入工作，而2.4要到3200rpm才能发挥出最大扭矩值。 再在让我们去深切体会ESP的作用 A4配备了较多的电子安全装备以确保安全，像ABS、加速防滑ASR、电子差速锁EDS、制动力分配EBV和电子稳定程序ESP这些设备，在A4全系列上都提供，可算是单项装备冠军。 在试车道上尝试了麋鹿试验状态下车辆的操纵性能。在可以控制的前提下，以75km/h的初速进入车道，并且沿着脉冲形车道离开而未碰到立桩。然而，当把中控台上的ESP按钮关闭之后，一切就是另外的样子了，根本无法能用72km/h以上的初速度做出完整动作。如果想尝试，必然会在第一次回正后出现失控、甩尾。还好，宽阔的试车道上不会危及无辜。

今天没货

奥迪A4后部另一个微妙之处不易被发现。汽车收音机和电信系统的天线位于后车窗的周边，并漆成暗色，因而看不见，也不会干扰尾部和谐的总体外观，在洗车时也无需将它卸下或缩进去。

今天没货

还有一点至关重要，NND小日本人总把最好的配置留在本土和销往美国，销中东的降一个档次，最垃圾的产品销往中国。而德国人却能考虑到中国消费者的高标准需求，车的标准配置大大高于在欧洲和美国。

小歌

A4胖胖的，很可爱。

TOM

以绝不妥协的态度，应该选A4 3.0，就是宝马的5系列来了也占不了便宜。

大山脚下

A4创蓬版的内内外外.A4个人认为,小气了点. http://www.audiusa.com/model_gallery/0,,status-P_countrycode-1_mediaId-950722_usageId-ExteriorLarge_modelId-200419_,00.html http://www.audiusa.com/model_gallery/0,,status-P_countrycode-1_mediaId-950720_usageId-Interior_modelId-200419_,00.html

[此贴子已经被作者于2004-7-7 19:12:58编辑过]

今天没货

以绝不妥协的态度，应该选A4 3.0，就是宝马的5系列来了也占不了便宜。

牛！请问TOM那家银行的防范措施做的最差，一旦成功我只需要3.0－1.8的差价，其余都归你。。。

今天没货

小歌你这辆好像是A6。。。

小歌

A4来的，圆圆的胖胖的嘛！

TOM

其实兼顾乘坐的舒适的话，丰田佳美3.0和帕沙特2.8已经很不错。A4 1.8T有点追求纯驾驶乐趣。